Opwaardering Maaslijn
De Maaslijn is de spoorverbinding tussen Nijmegen en Roermond. Dagelijks maken ongeveer 22.000 reizigers gebruik van deze verbinding, wat het een van de drukste regionale spoorlijnen van Nederland maakt. In de oorspronkelijke situatie kunnen vertragingen niet worden ingelopen en verstoringen niet worden opgevangen, doordat treinen elkaar alleen bij stations kunnen passeren. De provincies Limburg, Noord-Brabant en Gelderland en het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat hebben daarom besloten om de Maaslijn samen met ProRail te elektrificeren. Zo kan op dit traject een betrouwbare dienstverlening worden gerealiseerd.
Van 2025 tot en met 2027 wordt er door Swietelsky hard gewerkt aan het betrouwbaar en duurzaam maken van deze spoorlijn. Waar nu nog dieseltreinen rijden, ontstaat straks een volledig elektrische verbinding. En precies daar ligt onze bijdrage. Wij, VD Leegte Metaal, produceren cruciale constructiewerken voor bovenleidingsystemen en ontzorgen de klant in de gehele supply chain. Dus van tekening tot Just-In-Time-leveringen, waar ook langs het spoor.
Eind 2027 rijdt de eerste elektrische trein over de vernieuwde Maaslijn en VD Leegte Metaal is trots onderdeel van de weg daarnaartoe.
Betrouwbare 5G-dekking langs het spoor dankzij FRSMC-masten
Om de connectiviteit en betrouwbaarheid tijdens treinreizen te verbeteren, plaatst VDL NPS in opdracht van Deutsche Bahn FRMCS-masten langs het spoor. Deze masten versterken de 5G-dekking en zorgen voor een stabiele verbinding voor zowel reizigers als spoorwegsystemen, ook in tunnels, landelijke gebieden en op trajecten met beperkt bereik.
Reizigers verwachten een betrouwbare internetverbinding tijdens hun reis, terwijl ook digitale systemen voor communicatie, seinen en veiligheid afhankelijk zijn van constante connectiviteit. De FRMCS-masten maken dit mogelijk, zelfs bij hoge snelheden en op locaties waar reguliere zendmasten onvoldoende dekking bieden.
VDL NPS verzorgt het volledige traject: van locatieanalyse en vergunningen tot engineering, bouw en oplevering. Dankzij deze integrale aanpak is VDL NPS gedurende het hele project het eerste en enige aanspreekpunt voor Deutsche Bahn.
Marzahnerbrücke in Berlijn
IBH Flexfundamenten
Voor het project Marzahnerbrücke in Berlijn heeft VDL Mast Solutions IBH Flexfundamenten geleverd.
Wat is een IBH Flexfundament?
Een IBH Flexfundament is een modulair, flexibel (precast) betonnen funderingssysteem, specifiek ontwikkeld als tijdelijke draagconstructie voor spoor- en tramlijnen. Door de stapelbare betonnen elementen en geïntegreerde mastvoet is het snel te plaatsen, eenvoudig aanpasbaar en ook weer demonteerbaar en herbruikbaar.
Waarom is het nodig?
Bij grootschalige infrastructuurwerken zoals de vernieuwing van de Marzahnerbrücke is een betrouwbare en snelle fundering voor de bovenleiding essentieel. Traditionele funderingen vragen veel graafwerk, uithardtijd en verstoren de bouwplanning. IBH Flexfundamenten bieden een stevige, direct belastbare oplossing die de bovenleiding veilig ondersteunt, ook bij tijdelijke of aangepaste spoortracés, zonder onnodige vertraging of overlast.
Waarom een IBH Flexfundament?
Het IBH Flexfundament draagt zorg voor veiligheid. Het systeem is technische volledig doorgerekend, z.g “Grün Gestempelt” en daarmee door de technische overheid (TAB) in Duitsland is geaccepteerd.
In onderhavig project zijn de fundamenten ook door Deutsche Bahn goedgekeurd.
Daarmee is het IBH Flexfundament een veilige en technisch volledig ontzorgde oplossing voor tijdelijke mastfundaties.
Spoorontwikkeling Maasvlakte
Het containervervoer in de Rotterdamse haven zal verder toenemen, en daarmee ook het spoorgoederenvervoer van en naar de Maasvlakte. Om aan deze groei te kunnen voldoen, investeren het Havenbedrijf Rotterdam, ProRail, het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat en de Europese Unie in duurzame en efficiënte spoorontwikkeling. Tussen 2025 en 2027 realiseert Swietelsky de eerste fase van Maasvlakte Zuid: een nieuw emplacement. Wij, VD Leegte Metaal, produceren bijzondere constructiewerken voor de bovenleidingsystemen op dit emplacement, waaronder dwarsconstructies voor de ophanging met overspanningen van meer dan 33 meter.
Verbouwing Station Amsterdam Centraal
In het kader van het Programma Hoogfrequent Spoor (PHS) van ProRail is de integrale verbouwing van Amsterdam Centraal inmiddels in volle gang. Huidige perrons worden verbreed en verlengd, opgangen naar de perrons worden aangepast en een oostelijke reizigerstunnel met winkels wordt gerealiseerd. Aan de Oostertoegang worden bovendien vijf spoorbruggen vervangen, zodat er vanaf 2030 meer treinen van en naar het station kunnen rijden. Hier werken Strukton en Dura Vermeer onafhankelijk van elkaar aan twee grote, verschillende projecten aan weerszijden van het station. Wij, VD Leegte Metaal, mogen in beide projecten de stalen constructiewerken leveren ten behoeve van de bovenleidingsystemen.
Zuidwestboog Meteren
Als onderdeel van het Programma Hoogfrequent Spoor (PHS) van ProRail wordt de komende jaren gewerkt aan het project Zuidwestboog Meteren. De nieuwe spoorboog maakt het mogelijk om goederentreinen rechtstreeks vanaf de Betuweroute naar het zuiden te laten rijden en andersom. Dit zal de capaciteit van de Betuweroute vergroten en meer ruimte bieden voor goederenvervoer. In 2026 wordt door Swietelsky gewerkt aan de bovenleiding; na realisatie kan in 2027 het spoor worden verlegd. In nauwe samenwerking zorgen wij hier voor de specifieke bovenleidingconstructies voor het eerste gedeelte van het project.
VDL Groep
Hoevenweg 1 5652 AW Eindhoven